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一些关键的日期和事件记得在不到十年的时间里,私人需要维持和转移资金到航空业到图卢兹(上加龙省)的公共控制,区域记者和今天被冒犯的一些“损害赔偿”未来关于空中客车的辩论采取了政治反过来又是一种真正的政治行为,在1997年12月9日的联合声明中,1997年9月开始向私人转移,希拉克,若斯潘,赫尔穆特科尔和布莱尔都支持航空航天,电子和紧急重组

在欧洲一级的同一文本辩护中,他们要求合作伙伴为空中客车的状态变化做准备,而没有更多的集团经济利益(GIE)构成空气公交公司成立于1970年,根据四国之间的合作,他正在准备对于飞机制造商于1998年7月整合

欧洲公司根据私法,大众航空航天Matra和同方高科技合并股份48%,国家不到多米尼克斯特劳斯 - 卡恩在法国航空制造公司政府部长 - 马特拉提供了一年之后的一年后表示,私有化的大门“这是付出的代价”,为未来欧洲社会的基础做准备

在一份声明中声明,“未来五年将有10%的营业收入即将到来”,1999年,法国航空航天制造公司--Matra与德国戴姆勒 - 克莱斯勒公司的合并,欧洲的成立航空航天集团EADS和防务将于2000年7月10日正式确定.EADS的资本分配情况如下:2006年中期:对于Sogeade来说,其包含等于(15.14%),法国的国家和拉加迪尔为30.28%;戴姆勒 - 克莱斯勒的比例相同(30.28%);西班牙的国家为5.54%; Sogeade股东协议中有33.9%,包括金融市场的热钱

规定法国利息是由EADS股东的“磨损”引起的,然后是英国航空公司空客的80%

(BAE)持有剩下的20%的声音提问:“什么是优先目标:创造股东价值或新的欧洲征服航空业和就业

”1999年也是空客在第一次出售时2001年十年

它的存在更长达一年

空中客车公司是一家以私人法为基础的综合性公司,2002年

虽然空中客车公司今年向主席提供了300架飞机

巴士公司弗洛伊德于6月17日宣布,6,000名裁员是该集团首次通过自愿辞职计划,删除兼职工作,临时工作和2003年分包合同

空中客车通过全球波音飞机向EADS股东出售

经营利润率为7%,2003年“尽快达到10%”Fogarde随后制定了一项降低成本的新计划,06 Road,2006年每年为私人团体提供一些储蓄在9月获得部分15亿欧元,BAE出售其空中客车20%股权27亿欧元和欧元IRE利润17.7亿个月前,EADS私人股东的创始人宣布决定拉加代尔和戴姆勒克莱斯勒之间的距离每个收到7.5%的单位,专注于他们的自有业务,第一,第二,德国媒体,7.5%由私人投资者(60%)和公众(40%),其中拉加代尔各州的销售份额逐步购买,直到2009年,空客公司工会谴责相当可观的资本收益--20亿chacun-将通过出售7.5%的EADS股票在9月份出售6%,俄罗斯银行最近意识到这两个股东的金融市场,卡塔尔投资者将关注未来EADS集团的资本配置,(15%法国政府,Lagardell 7.5%,戴姆勒克莱斯勒22.5%国家股份西班牙5.5%),几乎自负(49.5%)EADS将包括金融市场中最不稳定和最苛刻的短期财务盈利能力,而航空业需要时间,大量投资,持久稳定,特别是回归真正的公共控制AR

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