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总汇

“海上暴民”(1)一直存在

在十八世纪,沉船估计每年2%

今天,这个下降到0.3%,但是40,000个世界船队超过300吨,每年代表近120艘沉船,或者每三天一次

在我们的海岸,我们已经看到了大量的石油污染,但我特别担心的是,自1970年以来,未来发生的每一次沉船事故往往会使化学品的流量增加230%

对喇叭块的需求问题正在哭泣“决定”

但大多数国家已被采纳,但许多国家正在阻止其应用,即使在欧洲层面也是如此

在社交领域尤其如此,因为我们不会忘记80%的沉船是由人为错误造成的

船上的工作条件和人员短缺造成了真正的安全问题

当一些船只每天24小时工作时怎么可能呢

全部由五名男子控制

所以,是的,人们可能会认为海洋正在经历前所未有的放松管制,但实际上缺乏实施现有法规的受害者!在港口,船上的检查大约是25%,四分之一,我希望明天的三分之一

如果建立欧洲海岸警卫队的想法很有意思,但在中期内不可行,欧洲不可能,她很快就开发了十艘可以熄灭和回收任何天气,石油或其他污染物的船只

是的,我们今天必须动员起来

这不仅是西班牙,葡萄牙或法国的付款订单,我们已经从乘船到达我们大陆的90%的货物中受益,并且所有国家都有海上贸易

问题主要是全球性的

五十年前,9%的展馆自满

他们今天是61%

便利标志表示平均节省63%

压制它们是乌托邦,因为我们不能禁止沿海国家拥有船队

另一方面,有关国家必须承担责任

从一个国家同意登记船舶的那一刻起,它必须与船东联系,看其旗帜落后于它

明天,即使是一欧元或象征性美元的债务,也会迅速改变其观念

1982年,联合国编写的关于“海洋权利”的文件承认了国家与船舶之间的“真正”联系

存在法律依据,必须再次适用

海洋世界尤其缺乏透明度

社会是多重的,它是“一艘船,一家公司”的统治

有一个国际海事组织,但有实权的国家不是法国,英国或美国,而是塞浦路斯,利比里亚等

这些国家正在经历三重倾销:社会,金融和监管

有必要通过整合例如海岸或经济交通所暴露的公里数来改变有机体的运行模式

像法国这样的国家很重,因为我们的球队从第5位上升到第28位,但是这些标准让它能让你听到自己的声音,特别是因为它是真正的领导者

(1)这是由Ramsey出版的Christian Buchet的最新作品

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